Новости

А может, перебрать подвеску, пока есть запчасти? Как уберечься от подделок? Эксперт «За рулем» все выяснил и ответил на все вопросы.

Запчасти на Лады подорожали за полгода на 33%. Но подорожание неоднородно. На одни группы запчастей цена поднялась несущественно или вовсе осталась прежней, зато на другие — рост в три-пять раз!

В число «других» вошли, к примеру, моторные масла и шины некоторых марок. В наибольшей степени рост цен коснулся сложных высокотехнологичных изделий — элементов систем питания или светодиодной оптики.

Подорожание ходовых оригинальных запчастей для большинства иномарок — в диапазоне 50–80%. Исключение — премиальные немецкие и японские бренды, для них цены выросли больше.

Но сейчас самое страшное даже не цена, а сам дефицит запчастей. Чего ожидать? Делать ТО и перебирать подвеску сейчас или подождать полгода?

Причины подорожания: затруднительно пригнать фуру из Европы, усложнилась доставка контейнеров из всех других стран. Нарушение ритмичных поставок вызвало дефицит, а дефицит вызвал высокие цены. Высокие цены и неопределенная ситуация, как мы понимаем, очень выгодны продавцам и сервисным центрам.

Многие эксперты дают мрачный прогноз: осенью начнутся самые тяжелые времена. Когда полностью изведут прежние запасы.

Но возможно и иное развитие событий. Как раз к середине осени может набрать мощь параллельный импорт.

Большинство фирм, производящих автомобильные запчасти, не попадают под санкции. На их поставки в Россию никаких ограничений нет. Проблема — в логистике. Можно ожидать, что главным и устойчивым хабом по переброске крупных партий запчастей из Европы станет Турция. Еще более вероятно, что произойдет плавное реструктурирование рынка.

Одними из крупнейших источников автомобильных компонентов для России были компании из Германии и Японии. Но часть товаров везли прямиком оттуда, где их производят, — из Китая, там сконцентрированы заводы практически всех именитых фирм.

Теперь же лидерами по импорту, скорее всего, станут Китай, Турция, Южная Корея. Возможно, привезут точно такие же, неотличимые компоненты, изготовленные на тех же заводах, но под другими, «местными» брендами.

Аналитическое агентство Gruzdev-Analyze в конце весны опубликовало итоги опроса сетевых СТО: нехватка каких компонентов ощущается наиболее остро. Любопытно, хотя выборка неполная. Например, не упомянуты кузовные детали и стекла, которые весной также были в дефиците — особенно для новых и редких моделей.

Дефицит на СТО:

• Детали двигателя 64%
• Моторные масла 47%
• Свечи зажигания 44%
• Фильтры 42%
• Электрооборудование 40%
• Тормозная система 38%
• Амортизаторы 32%
• Приводные ремни 24%
• Подвеска, рулевое управление 20%

У официальных дилеров проблема стоит острее, чем у неофициалов, — статус обязывает обеспечивать клиентов оригинальными запчастями. Сказать, что это совсем невозможно, нельзя. При желании достать можно всё что угодно. Двигатели в сборе для почти любой европейской или японской модели можно заказать, например, в Финляндии. Финским дилерам, кстати, запретили обслуживать клиентов из России — и там это контролируют. Но в Суоми есть и неофициалы. Заказ придет по почте. Ожидание растянется на 6–10 недель, и будет дороже — «удлиненная» доставка плюс маржа посреднику.

Для многих владельцев такие сроки (и цены) неприемлемы, чем и пользуются дилеры, в уместных случаях предлагая установку неоригинальной или даже «подержанной» детали. Например, если речь о замене бампера — нового в наличии нет, но на площадке трейд-ин с пяток наберется. Понимая расклад, клиенты легко соглашаются на бампер с годовалой машины. И, в общем, правильно делают. Бампер — не форсунка и не тормозной диск, послужит!

Дефицитная позиция

Более глубокий анализ позволяет понять, чего сильнее будет не хватать неопределенное время. Это — лампочки. Три мировых производителя ламп с самыми большими долями на российском рынке прервали системные поставки. Оставшиеся, скорее всего, станут ходовым товаром и не преминут резко подорожать.

С запчастями для автомобилей Лада картина вполне ясна. В России свыше 200 предприятий, выпускающих различные автокомпоненты — в том числе и для поставки на конвейеры. Но даже Гранта всё равно только на 80–85% укомплектована деталями, произведенными в России. Резкий прирост «средней цены» дают именно импортные компоненты.

По деталям подвески и кузова, сцеплениям и радиаторам, выпускной системе, уплотнителям и прокладкам для Лады дефицита нет и не предвидится. С моторами и трансмиссиями дело хуже. Поршневая группа, приводные ремни, генераторы, термостаты, элементы ГРМ, системы питания, блоки управления, синхронизаторы в значительной степени импортные. Часть можно заменить отечественными аналогами, часть — нет. Вряд ли выпуск недостающего быстро наладят в России. Починить вариатор на Весте и автомат на Гранте будет нелегко.

КТО УШЕЛ, КТО ОСТАЛСЯ

• NGK: свечи, датчики, системы зажигания
• Victor Reinz: прокладки, сальники, герметики

ПРИОСТАНОВИЛИ РАБОТУ

• ACDelco: широкий спектр компонентов
• Bosch: электрооборудование
• Delphi: широкий спектр компонентов
• Denso: свечи, форсунки, электрика, радиаторы
• Gates: ремни, термостаты
• Febi/Bilstein: широкий спектр компонентов
• JP Group a/s: двигатели, фильтры, тормоза
• KYB: амортизаторы, подвеска
• Lemförder: подвеска, рулевое управление
• LuK: сцепление, подшипники, насосы
• MANN-FILTER: фильтры
• NRF: радиаторы, кондиционеры
• Osram: лампы
• Philips: лампы, электроника
• SKF: широкий спектр компонентов
• TMD/Textar: тормоза
• TRW/Lucas: широкий спектр компонентов

Список, разумеется, не полный: с Россией работают около 400 крупных производителей автокомпонентов, а мелких и не сосчитать. Но пока никакой катастрофы нет. Временное нарушение поставок от гигантских глобальных компаний, разумеется, создало трудности. Но многие позиции при этом могут закрыть другие бренды.

NGK — потеря заметная. У фирмы большие доли в поставках свечей, высоковольтных проводов, катушек зажигания. Громче всех хлопнули дверью немецкие компании, но отнюдь не все. Корейские, испанские, итальянские, бельгийские, китайские, индонезийские производители даже не думали уходить.

Сложнее всего ситуация с запчастями для премиальных иномарок. Но и с ними выкрутиться можно практически по всем пунктам — большинство их под теми или иными названиями продают (а подчас и выпускают) в Китае. Значит, и запчасти к ним в Китае есть.

ПРОДОЛЖАЮТ РАБОТУ

• CTR: подвеска, трансмиссия, тормоза
• ERT: тормозные системы
• Febest: широкий спектр компонентов
• Fenox: широкий спектр компонентов
• Frenkit: тормозные системы
• Mando: широкий спектр компонентов
• Miles: тормоза, подвеска
• Parts-Mall: широкий спектр компонентов
• Sakura: фильтры, радиаторы
• Sidem: подвеска
• Trialli: широкий спектр компонентов
• Valeo: широкий спектр компонентов

Недостаток параллельного импорта в том, что возрастает риск приобретения подделок, «неоригинала» скверного качества, завернутого при этом в упаковку, трудно отличимую от фирменной.

Наиболее вероятно столкнуться с таким товаром при закупке массовых расходников: фильтров, приводных ремней, масел, элементов подвески, тормозных колодок и дисков. Способ защиты — покупать в известных магазинах и сетевых техцентрах. Крупные компании заинтересованы в поддержании репутации и вряд ли станут приобретать запчасти по сомнительным каналам. Хотя и такой подход не обещает стопроцентную удачу.

Самый рискованный продавец — магазин, объявляющий «распродажу остатков» по невиданно низким ценам. Впрочем, высокие цены тоже не всегда гарантируют качество — мы не раз в этом убеждались в наших экспертизах. Так что, как и раньше, уповаем на добросовестность продавцов и сервисменов. И ищем своих, проверенных.

По всей видимости, осенью всё придет в норму. Параллельный импорт даже не понадобится. О «временном уходе» или «прекращении работы в России» заявили многие. Но крупных потерь нет. В августе после длительных простоев возобновили работу российские предприятия Continental в Калуге (выпускает также бренды Gislaved и Matador) и Yokohama в Липецке. А Pirelli вообще ничего не закрывала, лишь «ограничила объемы».

Завод Nokian Tyres во Всеволожске передают новым владельцам и, похоже, переименуют в Nordman Tyres — соответствующие сайты зарегистрированы. Схожим образом, видимо, поступит Michelin. В любом случае, в сегменте недорогих шин обострения дефицита не произойдет. Склады под завязку забиты зимними шинами. А все остальные ниши, если они вдруг освободятся, с радостью закроют те фирмы, что продолжают работать. В том числе корейские и китайские.